但就在近來(lái)，有動(dòng)靜曝出，已經(jīng)一度雄心壯志想要造出L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的蘋(píng)果，開(kāi)端轉(zhuǎn)變計(jì)劃了，關(guān)于自動(dòng)駕駛級(jí)別舉行升級(jí)，與此同時(shí)新車(chē)公布也要推早退2026年。
但與此對(duì)應(yīng)的是，海內(nèi)的百度關(guān)于自動(dòng)駕駛卻是一向極度果斷，為何蘋(píng)果摒棄的，百度卻一向如斯果斷？
自動(dòng)駕駛由2009年谷歌公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)，到本日經(jīng)由十幾年的成長(zhǎng)，大師已耳濡目染了。
但風(fēng)趣且奇怪的是，耳聞則誦沒(méi)有代表熟悉和掌握。而今說(shuō)到自動(dòng)駕駛，沒(méi)有要說(shuō)絕大多數(shù)人并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，就連親眼見(jiàn)過(guò)的人，也是少之又少。
所以，信任不少人跟我一樣，關(guān)于自動(dòng)駕駛有一種只聽(tīng)雷聲，不見(jiàn)雨點(diǎn)的感到。
題目就來(lái)了，而今的自動(dòng)駕駛畢竟進(jìn)步的怎么了了？為何包含高新科技公司——如外洋的谷歌，海內(nèi)的百度在內(nèi)，另有汽車(chē)廠家——疾馳、寶馬等，皆這么看中自動(dòng)駕駛？中國(guó)而今的自動(dòng)駕駛進(jìn)步怎么了了？大馬路上是否已有很多車(chē)是自動(dòng)駕駛了，只是我們不知道？
頭幾天，碰巧有機(jī)遇實(shí)地觀光并體驗(yàn)了真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)，本日，我就跟人人聊一聊關(guān)于自動(dòng)駕駛的一些問(wèn)題。
我們說(shuō)到主動(dòng)駕駛，各人更樂(lè)意明白成那種，方向盤(pán)主動(dòng)轉(zhuǎn)，車(chē)主動(dòng)開(kāi)，我們坐在車(chē)?yán)锊坏稽c(diǎn)不消費(fèi)心，乃至還能事情、文娛、會(huì)客，干本人想干的統(tǒng)統(tǒng)，等車(chē)到了終點(diǎn)，我們下車(chē)走人，車(chē)子本人找好停車(chē)位，乃至還能順便加油或充電。
關(guān)于有如許設(shè)法主意的小伙伴，我只能說(shuō)，抱負(fù)很飽滿，但實(shí)際很骨感。骨感應(yīng)什么水平？我們看看小米盛大公布的智能機(jī)器人鐵大就知道了，說(shuō)是機(jī)器人給我效勞，我總覺(jué)得鐵大更需求我的照料好嘛。
跑偏了。想到達(dá)上文的自動(dòng)駕駛結(jié)果，尚需時(shí)日。
實(shí)在，最早提出自動(dòng)駕駛觀點(diǎn)的還對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了分級(jí)。分別是：
1、L0級(jí)主動(dòng)駕駛：無(wú)主動(dòng)，油門(mén)、煞車(chē)、方向盤(pán)全過(guò)程皆由駕駛者掌控。
2、L1級(jí)自動(dòng)駕駛：駕駛操控為主，體系合時(shí)輔佐。
3、L2級(jí)自動(dòng)駕駛：部分自動(dòng)化，駕駛者仍需用心于路況。
4、L3級(jí)自動(dòng)駕駛：有條件自動(dòng)控制，該體系可自動(dòng)控制車(chē)輛正在大多路況下，駕駛注意力不需專(zhuān)注于路況。
5、L4級(jí)自動(dòng)駕駛：高度自動(dòng)化，還具有方向盤(pán)等界面給予駕駛合時(shí)操控。
6、L5級(jí)自動(dòng)駕駛：齊自動(dòng)化，人類(lèi)完齊成為搭客。
如今以自動(dòng)駕駛為賣(mài)點(diǎn)的各種制車(chē)新勢(shì)力，實(shí)在還便是能干到L2級(jí)別，干到L3都不簡(jiǎn)單。并且這一些自動(dòng)駕駛，還并非這一些制車(chē)新勢(shì)力品牌本身干的，他們最多便是一個(gè)硬件+軟件的整合商，連本身的生產(chǎn)線都沒(méi)有。
1"車(chē)路協(xié)同"理念的無(wú)人駕駛
一樣，真正專(zhuān)心干無(wú)人駕駛是一項(xiàng)須要長(zhǎng)時(shí)間投入、吃工夫的活兒，而海內(nèi)正在這個(gè)范疇深耕良多年而且取得了相稱(chēng)成績(jī)的公司，其實(shí)是百度。乃至由良多維度動(dòng)身，說(shuō)百度Apollo代表著環(huán)球自動(dòng)駕駛的發(fā)展水平，并不為過(guò)。
早正在2011年，百度這家公司就一心一意扎入了自動(dòng)駕駛范疇，并正在4年后推出了本身的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo，其自動(dòng)駕駛程度還到了L4級(jí)別，即我們上文所說(shuō)的高度自動(dòng)化，還具有方向盤(pán)等界面供應(yīng)駕駛合時(shí)操控，正在一些特定門(mén)路環(huán)境下，自動(dòng)駕駛體系能夠根據(jù)AI肚子完成所有駕駛義務(wù)，完整不需要人為參與。
這，也許才是我們抱負(fù)中的自動(dòng)駕駛。
目的是明白的，可是就若何實(shí)現(xiàn)這一目的，不一樣的企業(yè)采取了不一樣的途徑。
此中一個(gè)主要標(biāo)的目的便是人人熟知的電動(dòng)車(chē)品牌特斯拉采用的標(biāo)的目的，即單車(chē)智能標(biāo)的目的。單車(chē)智能主要指根據(jù)攝像頭、雷達(dá)等傳感器，共同愈加精確、高效和智能的AI算法，正在車(chē)輛本身維度實(shí)現(xiàn)高度智能化的自動(dòng)駕駛。
可是，我們普通人都能發(fā)明單車(chē)智能標(biāo)的目的的一個(gè)題目，便是路況配合度不敷乃至及其龐大的情況下，單車(chē)智能是不是真的可以對(duì)付？
因而，別的一種"車(chē)路協(xié)同"的解決計(jì)劃便敬而遠(yuǎn)之，而百度則是這一自動(dòng)駕駛計(jì)劃的頭頂部玩家。
"車(chē)路協(xié)同"就跟字面上意義一樣，不僅僅是車(chē)輛擁有單車(chē)智能，與此同時(shí)途徑還會(huì)到場(chǎng)到自動(dòng)駕駛大的生態(tài)中來(lái)，路取車(chē)相互配合，共同完成自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，而這還恰是百度一向傳播鼓吹的"智能交通"。
二者相比較，不難發(fā)明哪個(gè)才是越發(fā)高效且智能的自動(dòng)駕駛解決方案。由于車(chē)輛只是交通的一種元素，尤其是浩繁車(chē)輛在一起的時(shí)分，若何讓浩繁車(chē)輛加上現(xiàn)實(shí)路況、交通規(guī)則等各類(lèi)變量因素在一起，提出綜合解決方案，才是自動(dòng)駕駛越發(fā)協(xié)同、高效、智能的標(biāo)的目的。
具體來(lái)說(shuō)，除自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的傳感器以外，百度還在門(mén)路上設(shè)置了傳感器設(shè)備，如此一來(lái)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中就能夠保證車(chē)輛信息取門(mén)路信息的實(shí)時(shí)交互，車(chē)載體系關(guān)于相干信息開(kāi)展智能處置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)龐大路況的應(yīng)對(duì)，完成更大程度上的智能化的自動(dòng)駕駛。比方，我們坐在百度自動(dòng)駕駛的汽車(chē)?yán)铮恢荒芸吹酵ㄋ总?chē)輛的相干信息，還能夠經(jīng)過(guò)天主視角看到車(chē)輛行駛四周的交通信息細(xì)節(jié)，比方四周幾十米的汽車(chē)、自行車(chē)、行人、路障等。關(guān)于各種門(mén)路信息有壯大的搜集和運(yùn)算本領(lǐng)，相比較通俗人類(lèi)駕駛員關(guān)于汽車(chē)行駛的操控，其前瞻預(yù)判、挑選效力等本領(lǐng)無(wú)疑將大大提高。
而百度正在本年7月推出的一款可完整無(wú)人化座艙設(shè)計(jì)的汽車(chē)ApolloRT6，也許由某個(gè)側(cè)面證明了百度關(guān)于本人基于車(chē)路協(xié)同的無(wú)人駕駛才能和結(jié)果的自信。
2沒(méi)有方向盤(pán)，才是真正的自動(dòng)駕駛？
正在百度看來(lái)，極致的"無(wú)人車(chē)"并非簡(jiǎn)樸的沒(méi)有方向盤(pán)，或者說(shuō)沒(méi)有方向盤(pán)自己便是一個(gè)表象，表象之下必需是AI技能和車(chē)輛工程的深度融會(huì)，與此同時(shí)滿意高寧?kù)o、高質(zhì)量和低成本三個(gè)維度。
據(jù)悉，百度推出的ApolloRT6不但依照功用平安和預(yù)期功用平安開(kāi)展設(shè)計(jì)開(kāi)辟提拔平安性，與此同時(shí)大幅降低了本錢(qián)，讓車(chē)輛本錢(qián)僅為25萬(wàn)元。極高的平安性和高性?xún)r(jià)比，讓更多的商業(yè)模式和運(yùn)用場(chǎng)景得以成為實(shí)際。
根據(jù)李彥宏的分辨，將來(lái)挑選無(wú)人車(chē)作為出行東西，將比目下當(dāng)今的網(wǎng)約車(chē)價(jià)格便宜一半。而根據(jù)方案，正在2023年下半年就會(huì)有一批ApolloRT6投入蘿卜快跑的試運(yùn)營(yíng)，并方案正在2025年實(shí)現(xiàn)65個(gè)鄉(xiāng)村的運(yùn)營(yíng)，到2030年運(yùn)營(yíng)鄉(xiāng)村的數(shù)目將增加到100個(gè)。
與此同時(shí)，基于百度"車(chē)路協(xié)同"的理念，其智能交通計(jì)劃已經(jīng)在全國(guó)50多個(gè)鄉(xiāng)村獲得實(shí)踐和考證，并將自身的AI信息節(jié)制技能干到了天下領(lǐng)先水平。如此一來(lái)，基于車(chē)路協(xié)同的智能交通能夠讓通行效力提拔15%-30%，并將極大減緩中國(guó)一線鄉(xiāng)村的"限行""限購(gòu)"，還有望低落90%的交通安全事故。小我的親自體驗(yàn)，讓我對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)媛涞匾院蟮陌踩杂辛烁嗟却?/p>
坐上自動(dòng)駕駛汽車(chē)，行駛極度安穩(wěn)，正在應(yīng)對(duì)信號(hào)燈、行人、旁車(chē)并線等狀況的時(shí)分，像一個(gè)佛系的老司機(jī)，沒(méi)有急剎急停，穩(wěn)的一批。
車(chē)上配了一名安全員，但全過(guò)程安全員沒(méi)有人為參與駕駛操控，職責(zé)上除陪我談天給我解說(shuō)，更多是因?yàn)檎吆吐衫?qǐng)求下的"東西人"。
這么看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有無(wú)方向盤(pán)其實(shí)不主要，或者說(shuō)去掉方向盤(pán)更像是實(shí)現(xiàn)真正全面無(wú)人駕駛的一種標(biāo)記取旌旗燈號(hào)。而在去掉這個(gè)方向盤(pán)的路上，全球不一樣行業(yè)的公司都在進(jìn)入這個(gè)賽道，并依據(jù)本身的理念發(fā)展出一套相應(yīng)的形式。
現(xiàn)正在，百度正在該范疇走正在了前頭，未來(lái)車(chē)路協(xié)同的智能交通如安正在遍地落地，并以此為生態(tài)衍生出更多商業(yè)模式，值得等待。